为什么贵阳总有中介向我推荐双龙的房子?双龙很好吗
双龙作为贵阳楼市买房选择的一个版块,其实是有一定复杂性的,因为它不仅有属于贵阳的一部分,同时还有属于龙里的一部分,从整个贵阳各个区域、组团的分布来看,双龙其实并不算核心的区域和版块,而且,商业和人气的热度都还是相对有限的,一些中介之所以热推双龙版块的原因,其实无外乎以下几点:
1、双龙的房价>自制/strong>
中介给购房者介绍房源的时候,价格因素是一个很重要的关键,毕竟,购房者找中介(渠道),而不是到售楼部直接找置业顾问(案场),很大程度上,也就是想从价格上拿到一点优惠,>以是strong>对于价格方面, 是比较敏感的客户群,而双龙的房子,有些属于贵阳郊区,甚至在贵阳之外去了,价格比较便宜,>以是strong>价格纵深的程度还是比较灵活的,所以,中介乐于推荐双龙的房子。
2、佣金比例高
>一样平常strong>跑渠道(无底薪)的中介,也就是和驻留在售楼部的案场(有的拿底薪)不一样,他们主要还是靠介绍客源成交来获取佣金报酬的,一个楼盘,成交套数越多、佣金比例越高,那么中介就越倾向于推荐这个楼盘,而双龙板块,可能正是因为地价等成本和主城核心区域有差距,所以在房价上,能够拿出更高比例的佣金率给到渠道中介,所以,一些中介乐于推荐佣金比例高的房源,也就顺理成章了。
3、双龙的购房者群体特异性
双龙其实在贵阳并不算是最好、最有潜力的一个版块,要说主城核心区,>好比strong>观山湖、两城区等,走的都是优质配套和核心路线,而就算是潜力新兴板块,花溪、清镇等的区位优势也更为>显着/strong>,甚至连乌当、白云等,都至少全部是贵阳的城区,而双龙有一部分都到龙里去了,有的买了房也不是贵阳户籍。
而且,双龙板块的不少项目,以别墅、洋房等低密住区比较典型,这样的区域,未来形成商业和人气的中心,可以说相对主城区花果园这样的高密度住区而言,有一定的难度,来双龙买别墅的,有的其实也是为了投资、旅居、养老等目的,真正长期居住在双龙板块别墅里的人群,可能并不像想象中那么多,外地人还是有不少的。
外地人对于贵阳楼市版块的区分,也许未必那么透彻和清晰,因此,可能对于一些渠道中介的推荐就比较看重,而且,成交一套别墅,中介得到的佣金,也是不菲的。
总体来说,一些中介之所以乐于向人推荐双龙的房源,并不是因为双龙实际上有想象中那么好,其实背后的原因是很综合和复杂的,买房子还是要有自己主见才对,中介的意见,可以作为参考,但一定要明白的是:每个人的行为,背后都有一定的动机。
贵阳会合并惠水、龙里、贵定吗
个人还是很有可能性的
单是行政规划看,贵阳已经有了乌当、白云、观山湖、云岩、南明、花溪、还有清镇市、修文县、息烽县、开阳县。修文、息烽、开阳都是在贵阳北部,目的是为了增强贵阳同成渝地区的联系,期成渝出海线必经路线,达到产业转移的目的。
但是,我为什么说有可能呢?首先肯定是贵阳在整个西南地区经济地位的确立,和独特的产业(大数据),独特的区位因素(云南去上海、成渝去广深),以及贵阳在本省经济带动的主导,一定是会向东(龙里、贵定),向南(惠水)发展,起到一个承接中东部(包含南部广东)产业转移的作用。
同时,惠水,龙里,贵定同贵阳的合并,也能够增强贵阳对南部、东部地区的经理辐射,对整个贵中经济圈确立算是起到基石作用。由此对本省的东部和南部也能起到带动作用,更能够改善周边的经济投资环境。
有个不大成熟的想法吧,贵安新区的设计,可以确定贵阳以后的发展方向也是有向东和南的倾向吧……当然,只是个人的想法。
个人观点,认为不对的也可以指正,但请勿喷!因为,我还的更凶。
这个是肯定的,贵阳市实际面积太小,人口密度非常大。根据规划要达到1000多万人口的水平,目前只有400多万,还差一倍的人口。要增加人口,一是扩大面积,二是修建高密度的建筑。扩大面积就要考虑周边接壤的县,北边已经抵到遵义,够远了。西面是贵安新区,没有空间。向东向南有可能。修建高密度建筑,可以参考花果园,高大上。不过即使合并,时间可能会拖很长,因为目前像地铁、城市道路贵阳从规划到施工都比较落后,目前地铁1号线只开通了半条。城市道路,无论是核心的两城区还是新区都在改造施工,有的地方断断续续施工时间都超过十年了。堵车常态化很大一部分原因是规划道路不合理,施工缓慢造成的。所以希望是有的,不过还得等
个人觉得不会 人类社会的变化,城市的发展很难再那样走历史上的城市化道路 当今的城市发展到达合理资源承载能力差不多就会定型,与周边卫星城协同发展,功能分布的优化,自然生态的稳定都是影响发展规模的因素。况且贵阳类型的城市,其国家政策的定位也不是以塑造大规模城市为核心发展方向,更注重的是生态合理,资源分布均匀,注重休闲旅游方向的地区宜居城市。
黔桂铁路的>先容/h2>
黔桂铁路起于龙里站,止于柳州站,成都铁路局管理龙里站——麻尾站(包含)区间,南宁铁路局管理麻尾站(不含)——柳州站区间。黔桂铁路是西南第一条准轨铁路。2004年12月,黔桂铁路扩能改造工程正式动工。改造后柳州段到贵阳段489公里,比原线路缩短119公里,总投资91.7亿元,铁路为国铁一级单线,预留复线。限制坡度:6‰,加力坡13‰。最小曲线半径:柳州至麻尾一般地段2000米,困难地段1600米。牵引种类:电力。最大牵引质量:3800吨。闭塞类型:自动站间闭塞。新建和改建桥梁163座,总长33476米;新建和改建框架桥16座,计280米;新建隧道138座,其中最长的定水坝隧道总长为 8540米;新建及改建涵渠11993座;新建和改建车站47个。
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